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新造船價或接近2002年水平
- 分類：行業新聞
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- 來源：
- 發布時間：2019-12-20 10:31
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【概要描述】看似穩定的新船價或將在2013年底再次下跌多達10%。 據丹麥船舶融資(DFS)報告，造船價會降至最低點，大概在1456美元每CGT，接近2002年的造船價。 DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%，但今年中小型造船公司的訂單量不理想，造成他們不得不面臨公司結構重組；繼而全球造船廠造力也會下降20%-30%。 新造船訂單量在接下來的1至2年不會有強勢回歸，尤其是集裝箱船，要忍受更長的寒冬。 隨著船舶供需不平衡加劇，集裝箱船船主認為船價會持續下降。 同時，去年船齡十年的3500TEU船舶的價值下跌了44%，而與2008年的市場高峰值相比，下跌了70%。與去年下降了50%相比，船齡五年的3500TEU船價值降低了32%。 新造船價格也下降了20%，導致造船廠的利潤幾乎接近零。DSF發現新造船價格接近造船成本，造船廠的集裝箱船造力有限，新造價可以說幾乎探底。同時，DSF補充道，“我們不希望會出現其他的新造訂單熱”。 新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬TEU，超過了市場需求，其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無疑已處在懸崖邊緣。
新造船價或接近2002年水平
【概要描述】看似穩定的新船價或將在2013年底再次下跌多達10%。 據丹麥船舶融資(DFS)報告，造船價會降至最低點，大概在1456美元每CGT，接近2002年的造船價。 DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%，但今年中小型造船公司的訂單量不理想，造成他們不得不面臨公司結構重組；繼而全球造船廠造力也會下降20%-30%。 新造船訂單量在接下來的1至2年不會有強勢回歸，尤其是集裝箱船，要忍受更長的寒冬。 隨著船舶供需不平衡加劇，集裝箱船船主認為船價會持續下降。 同時，去年船齡十年的3500TEU船舶的價值下跌了44%，而與2008年的市場高峰值相比，下跌了70%。與去年下降了50%相比，船齡五年的3500TEU船價值降低了32%。 新造船價格也下降了20%，導致造船廠的利潤幾乎接近零。DSF發現新造船價格接近造船成本，造船廠的集裝箱船造力有限，新造價可以說幾乎探底。同時，DSF補充道，“我們不希望會出現其他的新造訂單熱”。 新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬TEU，超過了市場需求，其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無疑已處在懸崖邊緣。
- 分類：行業新聞
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- 發布時間：2019-12-20 10:31
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看似穩定的新船價或將在2013年底再次下跌多達10%。
據丹麥船舶融資(DFS)報告，造船價會降至最低點，大概在1456美元每CGT，接近2002年的造船價。
DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%，但今年中小型造船公司的訂單量不理想，造成他們不得不面臨公司結構重組；繼而全球造船廠造力也會下降20%-30%。
新造船訂單量在接下來的1至2年不會有強勢回歸，尤其是集裝箱船，要忍受更長的寒冬。
隨著船舶供需不平衡加劇，集裝箱船船主認為船價會持續下降。
同時，去年船齡十年的3500TEU船舶的價值下跌了44%，而與2008年的市場高峰值相比，下跌了70%。與去年下降了50%相 比，船齡五年的3500TEU船價值降低了32%。
新造船價格也下降了20%，導致造船廠的利潤幾乎接近零。DSF發現新造船價格接近造船成本，造船廠的集裝箱船造力有限，新造價可以說幾乎探底。同時，DSF補充道，“我們不希望會出現其他的新造訂單熱”。
新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬TEU，超過了市場需求，其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無疑已處在懸崖邊緣。
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新船訂單現恢復“苗頭”
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2013全球新造船市場訂單不斷
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新船訂單現恢復“苗頭”
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