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    新造船價或接近2002年水平

    • 分類:行業新聞
    • 作者:
    • 來源:
    • 發布時間:2019-12-20 10:31
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    【概要描述】看似穩定的新船價或將在2013年底再次下跌多達10%。  據丹麥船舶融資(DFS)報告,造船價會降至最低點,大概在1456美元每CGT,接近2002年的造船價。  DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%,但今年中小型造船公司的訂單量不理想,造成他們不得不面臨公司結構重組;繼而全球造船廠造力也會下降20%-30%。  新造船訂單量在接下來的1至2年不會有強勢回歸,尤其是集裝箱船,要忍受更長的寒冬。  隨著船舶供需不平衡加劇,集裝箱船船主認為船價會持續下降。  同時,去年船齡十年的3500TEU船舶的價值下跌了44%,而與2008年的市場高峰值相比,下跌了70%。與去年下降了50%相比,船齡五年的3500TEU船價值降低了32%。  新造船價格也下降了20%,導致造船廠的利潤幾乎接近零。DSF發現新造船價格接近造船成本,造船廠的集裝箱船造力有限,新造價可以說幾乎探底。同時,DSF補充道,“我們不希望會出現其他的新造訂單熱”。  新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬TEU,超過了市場需求,其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無疑已處在懸崖邊緣。

    新造船價或接近2002年水平

    【概要描述】看似穩定的新船價或將在2013年底再次下跌多達10%。  據丹麥船舶融資(DFS)報告,造船價會降至最低點,大概在1456美元每CGT,接近2002年的造船價。  DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%,但今年中小型造船公司的訂單量不理想,造成他們不得不面臨公司結構重組;繼而全球造船廠造力也會下降20%-30%。  新造船訂單量在接下來的1至2年不會有強勢回歸,尤其是集裝箱船,要忍受更長的寒冬。  隨著船舶供需不平衡加劇,集裝箱船船主認為船價會持續下降。  同時,去年船齡十年的3500TEU船舶的價值下跌了44%,而與2008年的市場高峰值相比,下跌了70%。與去年下降了50%相比,船齡五年的3500TEU船價值降低了32%。  新造船價格也下降了20%,導致造船廠的利潤幾乎接近零。DSF發現新造船價格接近造船成本,造船廠的集裝箱船造力有限,新造價可以說幾乎探底。同時,DSF補充道,“我們不希望會出現其他的新造訂單熱”。  新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬TEU,超過了市場需求,其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無疑已處在懸崖邊緣。

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    看似穩定的新船價或將在2013年底再次下跌多達10%。

      據丹麥船舶融資(DFS)報告,造船價會降至最低點,大概在1456美元每CGT,接近2002年的造船價。

      DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%,但今年中小型造船公司的訂單量不理想,造成他們不得不面臨公司結構重組;繼而全球造船廠造力也會下降20%-30%。

      新造船訂單量在接下來的1至2年不會有強勢回歸,尤其是集裝箱船,要忍受更長的寒冬。

      隨著船舶供需不平衡加劇,集裝箱船船主認為船價會持續下降。

      同時,去年船齡十年的3500TEU船舶的價值下跌了44%,而與2008年的市場高峰值相比,下跌了70%。與去年下降了50%相 比,船齡五年的3500TEU船價值降低了32%。

      新造船價格也下降了20%,導致造船廠的利潤幾乎接近零。DSF發現新造船價格接近造船成本,造船廠的集裝箱船造力有限,新造價可以說幾乎探底。同時,DSF補充道,“我們不希望會出現其他的新造訂單熱”。

      新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬TEU,超過了市場需求,其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無疑已處在懸崖邊緣。

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